关于美国参议院在加州阻止汽车排放法规的努力，我们知道些什么

加州萨克拉门托（美联社）——国会可能会阻止加州在2035年前实施全国首个禁止销售新型汽油动力汽车的规定。

随着唐纳德·特朗普政府加大对化石燃料的依赖，预计最早将于本周结束美国向电动汽车的过渡。

加州约占美国汽车市场的11%，因此在塑造购买趋势方面具有重要的影响力。汽车是温室气体排放的最大来源之一。

共和党控制的国会瞄准了加州的三项豁免，这些豁免制定了比联邦政府更严格的排放规则。众议院几个星期前首先阻止了他们，参议院多数党领袖约翰·图恩说，他的议院本周将采取类似的努力，尽管参议院议员和美国政府问责局表示，加州的政策不受众议院使用的审查机制的约束。

图恩说，加州“是对有限的《清洁空气法》权力的不当扩张，将危及消费者、我们的经济和我们国家的能源供应。”

加州州长加文·纽森和州空气监管机构表示，立法者的做法是非法的，如果这项措施取得进展，他们可能会提起诉讼。

以下是你需要知道的：

为什么加州可以制定自己的标准？

几十年来，美国环境保护署（Environmental Protection Agency）一直允许该州采用更严格的排放标准，其他州也可以签署这些规定。

加州的空气污染是美国最严重的，而这些豁免可以追溯到20世纪60年代和70年代洛杉矶对抗雾霾的努力。

唐纳德·特朗普总统在他的第一个任期内执行其标准，但乔·拜登总统的政府。

这些标准是做什么的？

民主党人纽森在2020年宣布计划，到2035年禁止销售新的汽油动力汽车。州空气监管机构于2022年正式制定了这些规则，联邦政府去年允许它们向前推进。

该规定要求汽车制造商在未来十年销售越来越多的零排放汽车、皮卡和suv。到2027年，电动汽车必须占到新销量的43%，到2030年占到68%，到2035年占到100%。人们仍然可以购买二手汽油动力汽车、插电式混合动力汽车或氢动力汽车。

加州在2020年通过了另一项规定，逐步淘汰中型和重型柴油车的销售，包括箱式卡车、半挂车和大型皮卡。根据车型的不同，到2035年，零排放卡车的销量将占到总销量的40%至75%。拜登政府在2023年批准了这项政策。

国会制定的第三项法规将减少卡车的烟雾排放。该规定修改了一项测试计划，以确保重型车辆符合排放标准，并制定了更严格的标准，以限制氮氧化物和颗粒物的污染，这些污染物对公众健康构成威胁。

纽约州、科罗拉多州和新墨西哥州等州宣布了执行这三项政策的计划。

汽车和卡车运输业怎么说？

包括本田（Honda）、福特（Ford）和大众（Volkswagen）在内的汽车制造商都与加州签署了协议，遵守该州的部分尾气排放标准。但两家公司尚未承诺遵守2035年汽油动力汽车的规定，也没有回应就参议院即将进行的投票发表评论的请求。

全国汽车经销商协会敦促参议院通过这项措施。

该组织总裁兼首席执行官迈克·斯坦顿（Mike Stanton）在一封信中写道：“禁止汽油和混合动力汽车是一个全国性问题，应该由国会决定，而不是由一个未经选举的国家机构决定。”

代表拖车和卡车公司的安全道路联盟表示，中型和重型卡车的规定是不可行的，应该被阻止。

该组织的全国主管乔希·洛夫莱斯（Josh Lovelace）说：“虽然将内燃机转变为电动发动机是出于好意，但不可行的法规威胁到数百万美国驾车者的路边服务。”

电网能承受更多的无电动汽车吗？

参议院多数党领袖图恩说，美国的电网无法应对加州的计划。其他批评人士也有同样的担忧，他们指出，几年前的夏天，加州在热浪中难以保持稳定的电力供应。

他在宣布投票结果的声明中表示：“由于电动汽车的激增，我们已经摇摇欲坠的电网将很快面临巨大的新负担。”

纽森政府辩称，该州正在建设电网和充电基础设施，以支持更多的电动汽车。总的来说，加州的目标是到2045年在整个经济中实现温室气体净零排放。

但政府仍远远不能满足最终的需求。据加州能源委员会（California Energy Commission）称，加州目前约有8.4万个公共电动汽车充电器，但到2030年需要120万个才能支持电动汽车的转型。特朗普政府将停止使用拜登政府批准的资金，以帮助在美国各地建立电动汽车充电桩。十几个州正在起诉联邦政府。

纽森最近还吹捧了该州不断增长的电池存储能力。该委员会和加州空气资源委员会都没有回答有关该州电网必须增长多少才能支持该州转型预期的电力需求的问题。但该州表示，要满足2045年的能源需求，该州至少需要四倍的风能和太阳能，而且电网必须以“前所未有的速度”增长。

杜克大学能源与环境教授蒂莫西·约翰逊表示，美国大部分地区可以产生或增加足够的电力来满足电动汽车充电需求，但当地的输电线和变压器可能会过载。

其他州如何回应？

据空气委员会称，其他11个州，加上华盛顿特区，已经采用了加州的计划，逐步淘汰新的汽油动力汽车。还有几个州采用了该州之前的零排放汽车标准。

但其中一些州已经开始退让。

佛蒙特州共和党州长斯科特（Phil Scott）上周暂停了该州继加州之后的电动汽车销售目标的执行，称这一速度不现实。在特拉华州，民主党州长马特·迈耶（Matt Meyer）表示，他希望取消该州的电动汽车授权。其他州似乎仍在前进。

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美联社记者玛丽·克莱尔·雅洛尼克、马修·戴利和亚历克莎·圣约翰在华盛顿报道。

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